Temukan Legonya: Bagaimana Indonesia Dapat Mengubah Pensiun Dini Generator Diesel Menjadi Program yang Dapat Diskalakan
ChatGPT generated illustration of standardized small, medium, and large Indonesian island hybrid power packages for diesel replacement
April 18, 202620 minutes ago
Michael Barnard
0 Comments
Support CleanTechnica's work through a Substack subscription or on Stripe.
Indonesia telah mencapai titik di mana penggantian pembangkit diesel terpencil dengan tenaga surya dan baterai bukan lagi sekadar gagasan energi bersih yang spekulatif. Ini adalah proposisi ekonomi dan strategis, dan waktu pengumuman terbaru PT Perusahaan Listrik Negara (PLN), perusahaan listrik negara Indonesia, sangat penting. Meskipun pernyataan PLN pada bulan April dibingkai dalam konteks pengurangan ketergantungan pada bahan bakar impor dan penurunan biaya pembangkitan diesel di 741 lokasi, pengumuman itu juga muncul di tengah guncangan keamanan energi yang lebih luas terkait gangguan di sekitar Selat Hormuz, yang selama ini menjadi jalur perlintasan sebagian besar minyak yang diperdagangkan secara global menuju Asia. Itu tidak berarti bahwa dorongan de-dieselisasi saat ini diciptakan karena krisis Teluk. Indonesia memang sudah bergerak ke arah ini. Namun, itu berarti bahwa program yang sebelumnya tampak sebagai perencanaan transisi jangka panjang yang bijaksana kini juga tampak sebagai lindung nilai jangka dekat terhadap risiko impor bahan bakar, lonjakan harga, dan kerentanan maritim di negara kepulauan.
Ekonomi dasarnya tidak sulit untuk digambarkan. Data publik dan pelaporan PLN mengindikasikan bahwa armada diesel yang menjadi sasaran kemungkinan menghasilkan listrik sekitar 2,2 hingga 2,5 TWh per tahun. Dengan menggunakan asumsi teknik yang wajar untuk pembangkitan diesel terisolasi, angka tersebut menunjukkan konsumsi bahan bakar sekitar 0,6 hingga 0,8 miliar liter bahan bakar setara diesel per tahun. Dengan sekitar 2,72 kg CO2 per liter dari pembakaran langsung, hal itu menunjukkan sekitar 1,7 hingga 2,2 juta ton CO2 per tahun dari diesel yang saat ini sedang digantikan. Dari sisi biaya, biaya pembangkitan diesel yang dipublikasikan PLN menunjukkan biaya operasi tahunan sekitar Rp12 triliun hingga Rp14 triliun, yang pada nilai tukar terbaru setara dengan sekitar $700 juta hingga $820 juta per tahun. Ini bukan sekadar kantong kecil inefisiensi. Ini adalah beban biaya nasional yang material yang terkait dengan bahan bakar impor, logistik yang rapuh, dan biaya listrik lokal yang tinggi.
Begitu biaya modal tenaga surya dan baterai dimasukkan ke dalam kerangka analisis, gambarnya menjadi lebih jelas. Perkiraan yang wajar untuk tahun 2026 bagi tenaga surya skala utilitas dari Tiongkok yang telah dikirim dan dipasang di Indonesia adalah sekitar $500 hingga $650 per kW. Untuk penyimpanan baterai LFP empat jam, kisaran harga wajar yang telah dikirim dan dipasang adalah sekitar $125 hingga $175 per kWh, dengan batas atas mencerminkan logistik lokasi terpencil dan instalasi yang lebih kecil. Dengan menggunakan konversi yang sering dikutip dari analisis Indonesia sebelumnya bahwa penggantian diesel sebesar 225 MW mungkin memerlukan sekitar 600 MW tenaga surya dan 1,8 GWh penyimpanan, maka jika diskalakan ke 1,076 GW diesel hasilnya menunjukkan sekitar 2,9 GW tenaga surya dan 8,6 GWh baterai. Itu menghasilkan kisaran modal kasar sekitar $2,5 miliar hingga $3,4 miliar. Dibandingkan dengan biaya operasi diesel sekitar $0,7 miliar hingga $0,82 miliar per tahun, periode pengembalian sederhana berada di kisaran sekitar 3 hingga 5 tahun dalam asumsi optimistis dan sekitar 4 hingga 6 tahun sebagai kisaran perencanaan yang lebih praktis setelah logistik, pemeliharaan cadangan, dan overhead program dimasukkan. Hanya sedikit kisah transisi energi dalam infrastruktur publik yang menawarkan pengembalian secepat itu.
Seharusnya hal itu sudah memicu pembangunan yang jauh lebih cepat daripada yang sejauh ini terlihat di Indonesia. Namun, asumsi itu mencampuradukkan ekonomi aset yang baik dengan ekonomi kelembagaan yang baik. Diesel telah tertanam dalam sistem sebagai biaya operasi. Utilitas negara tahu cara membelinya, mengangkutnya, membakarnya, mencatatnya, dan mendukungnya secara politik. Tenaga surya plus baterai memang lebih murah seiring waktu, tetapi memerlukan modal di muka, pengadaan yang terstandar, kontrak yang bankable, sistem kendali yang baik, logistik yang andal, dan model operasi yang banyak utilitas dan kementerian belum kuasai dalam skala besar. Sistem diesel bisa buruk tetapi familier. Sistem tenaga surya plus penyimpanan bisa lebih baik tetapi lebih sulit dilembagakan. Selama bertahun-tahun, Indonesia terjebak dalam kesenjangan itu.
Geografi negara ini membuat tantangan tersebut sekaligus lebih mendesak dan lebih rumit. Indonesia memiliki sekitar 285 juta penduduk, menjadikannya negara berpenduduk terbesar keempat di dunia. Indonesia juga tersebar di sekitar 17.000 pulau, dengan populasi dan aktivitas ekonomi sangat terkonsentrasi di Jawa dan Bali, tetapi dengan komunitas yang tetap bermakna tersebar di ruang maritim yang sangat luas. Geografi inilah tepatnya yang menjelaskan mengapa diesel bertahan begitu lama. Untuk banyak lokasi, perluasan jaringan jarak jauh atau sambungan kabel bawah laut sulit dibenarkan. Beberapa generator, rantai pasok bahan bakar, dan seperangkat rutinitas pemeliharaan selama puluhan tahun merupakan jawaban paling sederhana, meskipun bukan jawaban termurah dalam jangka panjang. Tingkat elektrifikasi negara kini sangat tinggi, yang mengubah masalah dari akses awal menjadi layanan yang lebih baik. Indonesia tidak lagi berupaya mengelektrifikasi puluhan juta orang dari nol. Indonesia sedang berupaya menggantikan pembangkitan lama yang mahal dan kotor di sistem-sistem yang paling sulit tersisa.
Sisi demografi dari cerita ini juga penting, dan dalam cara yang berguna. Populasi Indonesia tidak tersebar merata di seluruh kepulauan. Jawa dan Bali mendominasi secara ekonomi dan demografis, dan konsentrasi itu memberi negara ini cadangan tenaga kerja yang lebih dalam, pelabuhan, kapasitas rekayasa, keterkaitan manufaktur, dan sumber daya keuangan yang lebih besar daripada yang dimiliki negara kepulauan yang lebih kecil atau lebih miskin. Urbanisasi dan populasi usia kerja yang besar merupakan keuntungan ketika membangun rantai pasok, melatih operator, dan mendukung pusat deployment regional. Namun keuntungan yang sama itu menipis ketika sistem menjadi lebih kecil dan lebih terpencil. Perekonomian nasional menyediakan tenaga bagi de-dieselisasi. Armada diesel yang tersisa berada di tempat-tempat di mana tenaga itu paling sulit diterapkan.
Karena pernah tinggal di Singapura dan menghabiskan waktu di Bali, setidaknya saya telah cukup melihat logika maritim Asia Tenggara untuk memahami bahwa jarak, logistik, dan infrastruktur sangat berbeda dampaknya di negara kepulauan dibandingkan di ekonomi kontinental. Itu tidak menjadikan saya orang Indonesia, dan tentu saja tidak menjadikan saya otoritas atas realitas lokal, tetapi itu membuat sisi logistik dari tantangan ini terasa nyata, bukan abstrak. Pelabuhan, feri, pergudangan, jendela cuaca, dan kedalaman kontraktor lokal bukanlah isu sampingan dalam sistem kepulauan. Itu adalah bagian dari inti masalah desain.
Penting untuk mengakui bahwa Indonesia tidak memulai dari nol. Indonesia telah bergerak menuju pendekatan hibrida, terklaster, dan bertahap selama beberapa tahun. Pelaporan PLN sendiri di masa lalu menggambarkan fase-fase awal de-dieselisasi. Para analis Indonesia di Institute for Essential Services Reform (IESR), Regulatory Assistance Project (RAP), dan Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA) semuanya telah memaparkan jalur terstruktur untuk penggantian diesel. Kerangka baru tenaga hibrida di bawah Peraturan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (MEMR) Nomor 19/2025 memberikan struktur hukum dan pengadaan yang lebih formal untuk sistem hibrida di pulau-pulau kecil dan jaringan terisolasi. Ini penting. Artinya, momen saat ini bukanlah penciptaan sebuah strategi. Ini adalah kemunculan bertahap dari seperangkat aturan yang lebih baik dan pengakuan yang lebih luas bahwa disiplin eksekusi lebih penting daripada putaran baru ambisi generik.
Pengumuman PLN terbaru tetap berbeda secara bermakna dari retorika sebelumnya. Pertama, pengumuman itu lebih spesifik. Ada lokasi, angka kapasitas, dan pembagian teknologi yang dinyatakan. Model Indonesia yang sedang muncul tampaknya menjadikan tenaga surya plus baterai sebagai paket de-dieselisasi standar, dengan mikrohidro diintegrasikan di lokasi yang memiliki sumber air lokal yang layak dimanfaatkan. Kedua, pengumuman itu datang setelah regulasi hibrida, bukan sebelumnya. Aturannya masih belum lengkap dalam beberapa hal, tetapi kini ada lebih banyak kerangka penopang untuk pengadaan dan implementasi dibanding fase-fase sebelumnya. Ketiga, upaya saat ini berada di dalam percakapan nasional yang lebih besar tentang pertumbuhan tenaga surya skala besar, de-dieselisasi, dan keamanan energi. Ini mulai tampak kurang seperti rangkaian proyek percontohan dan lebih seperti bagian dari arsitektur program nasional.
Itu layak mendapat pujian nyata, karena beberapa gagasan paling penting yang akan direkomendasikan Bent Flyvbjerg sudah hadir dalam pemikiran Indonesia. Yang pertama adalah peluncuran bertahap. Karya Flyvbjerg tentang megaproyek menekankan bahwa keberhasilan besar jarang datang dari upaya melakukan semuanya sekaligus. Jalur Indonesia sendiri, meskipun tidak merata, telah melibatkan fase, klaster, dan iterasi. Yang kedua adalah pergeseran dari pilihan teknologi seragam ke arah arketipe. Pembagian PLN antara lokasi kaya hidro dan lokasi tenaga surya-plus-penyimpanan adalah versi sederhana dari itu. Yang ketiga adalah pengelompokan. Ringkasan kebijakan dan proposal Indonesia kini merujuk pada klaster proyek di dalam mikrogrid dan pengadaan terbundel. Itu sangat dekat dengan penolakan ala Flyvbjerg terhadap proyek satuan yang dibuat khusus.
Perubahan sesungguhnya terjadi ketika disiplin Flyvbjerg digabungkan dengan logika infrastruktur yang lebih operasional. Dalam white paper tentang elektrifikasi angkutan barang dengan mikrogrid yang saya tulis bersama Rish Ghatikar, gagasan utamanya bukanlah truk. Intinya adalah sistem deployment. Kami berargumen untuk pendekatan modular yang umum, menu kecil peningkatan berskala, paket desain yang sudah disiapkan, staging regional, perangkat lunak dan sistem kendali yang terstandar, serta penolakan tegas terhadap bias keunikan. Dalam konteks tersebut, masalahnya adalah pengisian daya depot dan truk berhenti. Di Indonesia, masalahnya adalah penggantian diesel di jaringan terpencil dan terisolasi. Namun pelajaran infrastrukturnya hampir sepenuhnya berlaku sama.
White paper tersebut berargumen bahwa masalah infrastruktur yang berulang seharusnya diselesaikan dengan sistem infrastruktur yang dapat diulang, bukan dengan rekayasa khusus setiap kali. Prinsip itu secara langsung berlaku untuk Indonesia. Strategi de-dieselisasi nasional seharusnya tidak berpikir dalam kerangka 741 lokasi dengan 741 kisah rekayasa yang berbeda. Strategi itu seharusnya berpikir dalam kerangka mungkin lima hingga delapan arketipe yang berulang. Mungkin ada paket mikrogrid desa yang sangat kecil, paket komunitas menengah, paket kota dengan jaringan lemah, paket yang menguntungkan hidro, paket pesisir untuk pelabuhan atau industri, dan sejumlah kecil paket outlier yang sulit. Setiap survei lokasi seharusnya berupaya mengklasifikasikan suatu lokasi ke dalam salah satu kategori tersebut, bukan membuka kembali seluruh proses desain.
Itulah perluasan besar pertama melampaui apa yang secara publik sudah tampak dalam rencana Indonesia saat ini. Indonesia telah mengadopsi logika hibridisasi dan pencocokan sumber daya. Perluasannya adalah mengubah itu menjadi arsitektur kit-of-parts yang ketat. Temukan Lego-nya, sebagaimana Flyvbjerg akan mengatakannya, dan pegang teguh itu. Panel surya pada dasarnya sudah seperti Lego. Baterai juga sudah seperti Lego. Inverter dan kontrol dapat dibuat mendekati Lego. Peralatan balance-of-system yang dikontainerkan atau dipasang di skid dapat dibuat jauh lebih mendekati Lego daripada yang biasanya diizinkan proyek utilitas tradisional. Musuh utamanya bukanlah kompleksitas teknis, melainkan kemanjaan administratif dan rekayasa. Setiap tim proyek punya alasan mengapa lokasinya istimewa. Setiap kontraktor EPC punya alasan untuk membuka kembali desain. Setiap aktor lokal punya vendor pilihan atau penyesuaian lokal yang diinginkan. Begitulah ekonomi yang baik terencerkan menjadi penyampaian yang biasa-biasa saja.
Perluasan besar kedua adalah logika pembangunan bertahap. Salah satu gagasan paling berguna dalam white paper itu adalah bahwa infrastruktur harus dirancang untuk tujuan akhir penuh tetapi dibangun dalam tahapan standar. Dalam pengisian daya truk, itu berarti tidak membangun untuk armada yang 100% terelektrifikasi pada hari pertama. Di Indonesia, itu berarti tidak bersikeras pada eliminasi diesel yang sempurna di setiap lokasi sejak awal. Paket pertama seharusnya menargetkan jam-jam diesel termahal dan beban yang paling dapat diprediksi. Paket itu harus menjaga keandalan sistem, mempertahankan cadangan termal yang cukup, dan menghasilkan satu atau dua tahun data operasi. Paket kedua dapat meningkatkan penetrasi surya, menambah penyimpanan, dan menghentikan lebih banyak jam operasi diesel. Paket ketiga dapat memperdalam penggantian jika ekonomi dan bukti operasional mendukung. Pendekatan itu bukan kemunduran dari ambisi. Itulah cara agar ambisi berhenti memboroskan uang.
Di sinilah sistem Indonesia sebenarnya sudah lebih pragmatis daripada yang diizinkan oleh beberapa narasi iklim. Para analis dan pejabat pada umumnya tidak mengklaim bahwa setiap generator diesel akan hilang dalam semalam. Ada pengakuan yang tumbuh bahwa cadangan termal yang dipertahankan masih akan memiliki peran di beberapa lokasi, terutama pada fase-fase awal. Itu bukan cacat strategi. Itu akal sehat. Sistem yang memangkas penggunaan diesel sebesar 70%, 80%, atau 90% dengan cepat lebih berharga daripada konsep sempurna yang memerlukan satu dekade lagi untuk diproses pengadaannya. Jalur optimal bagi negara seperti Indonesia kemungkinan adalah jalur di mana diesel menjadi polis asuransi yang terus menyusut, bukan realitas beban dasar. Penting untuk dikatakan dengan jelas bahwa sisa diesel dalam paket awal bukanlah kegagalan. Itu adalah penahapan.
Perluasan ketiga adalah staging regional dan pra-perakitan. Dalam makalah tentang pengisian daya truk, kami menekankan area staging bersama di mana komponen dapat dirakit, diuji, dan dikirim ke lokasi lapangan dengan improvisasi lokal seminimal mungkin. Di negara kepulauan, hal ini bahkan lebih penting. Tantangan Indonesia bukan hanya rekayasa. Ini tentang pelabuhan, jendela pengiriman, suku cadang, pengemasan, mobilisasi kontraktor, dan logistik perbaikan melintasi jarak yang panjang. Program nasional yang bergantung pada integrasi yang disesuaikan di lapangan pada ratusan lokasi terpencil akan menguras waktu dan uang. Program yang merakit lebih dahulu sistem berbasis kontainer atau skid di sejumlah kecil hub regional akan memasang lebih cepat, commissioning lebih cepat, dan lebih jarang gagal. Di sinilah proposal IESR sendiri menjanjikan. Pekerjaan terbaru mereka tentang penyediaan 100 GW tenaga surya mencakup bahasa tentang klaster regional, pelabuhan regional, penyimpanan gudang, paket modular, dan deployment plug-and-play. Ini patut diakui dengan jelas karena menunjukkan bahwa pemikiran Indonesia sudah bergerak ke arah ini.
Perluasan keempat adalah telemetri, kontrol, dan perangkat lunak yang seragam. Banyak diskusi infrastruktur masih bertindak seolah proyek selesai saat commissioning. Padahal, keberhasilan sistem terpencil bergantung pada pemantauan, alarm, logika dispatch, manajemen baterai, pengaturan inverter, diagnosis gangguan, respons cuaca, dan pengendalian suku cadang. Salah satu tumpang tindih terkuat antara makalah mikrogrid truk dan proposal Indonesia adalah pengakuan bahwa perangkat lunak yang seragam hampir sama pentingnya dengan perangkat keras yang seragam. IESR telah membicarakan dashboard nasional, digital twins, dan pemantauan otomatis. Itu bukan digitalisasi dekoratif. Itu adalah tulang punggung sistem yang ingin memasang ribuan aset terstandar dan menjaga semuanya tetap beroperasi tanpa menciptakan ulang operasi di setiap lokasi.
Isu terkait adalah bahwa operasi dan pemeliharaan harus diperlakukan sebagai variabel ekonomi tingkat pertama, bukan sekadar renungan belakangan. Ini adalah area lain di mana pemikiran Indonesia layak dipuji. Beberapa proposal terbaru mencakup O&M yang dikaitkan dengan kinerja, struktur cadangan, dan kerangka pemantauan yang melampaui model sederhana bangun-lalu-serah-terima. Itu berguna. Sistem hibrida terpencil yang tampak murah saat commissioning tetapi menurun karena pemeliharaan kurang didanai bukanlah sistem murah. Itu adalah kegagalan yang ditunda. Program nasional yang serius harus membeli kinerja sepanjang waktu, bukan hanya membeli peralatan sekali.
Ada juga dimensi industri domestik yang harus ditangani dengan hati-hati. Indonesia telah membangun kapasitas perakitan modul surya yang berarti dan sedang mengembangkan kapasitas manufaktur baterai, terutama di sekitar rantai EV dan material hulu. Itu penting secara politik dan ekonomi, dan seiring waktu mungkin juga penting secara strategis bagi ketahanan dan lapangan kerja. Namun, itu tidak secara otomatis meningkatkan ekonomi jangka pendek de-dieselisasi. Beberapa analisis menunjukkan bahwa pasokan modul domestik masih dapat lebih mahal daripada pasokan impor dari Tiongkok, dan kemampuan baterai lokal tetap tidak merata di seluruh rantai nilai. Jalur praktisnya kemungkinan adalah Indonesia menggunakan teknologi terbukti berbiaya terendah yang dapat diaksesnya sambil membangun kemampuan perakitan lokal, pengemasan, integrasi BOS, dan O&M dengan cara yang tidak memperlambat rollout. Kebijakan industri itu penting. Namun, dalam program seperti ini, pertanyaan pertama harus tetap apakah sistem tiba tepat waktu, saling cocok, dan mengurangi konsumsi diesel.
Di sinilah fokus makalah mikrogrid truk juga berguna. Dalam makalah itu kami berargumen bahwa tujuan utama harus tetap dominan, dan manfaat sampingan yang menarik tidak boleh dibiarkan mendorong keputusan desain. Bagi Indonesia, prioritas pertama, kedua, dan ketiga haruslah listrik yang andal, berbiaya rendah, dengan lebih sedikit diesel. Layanan jaringan, tujuan manufaktur lokal, branding ketahanan, narasi kedaulatan energi, atau agenda inovasi digital semuanya dapat mendukung misi tersebut. Tidak satu pun boleh dibiarkan mendistorsinya. Jika suatu teknologi belum siap, teknologi itu tidak boleh dimasukkan hanya untuk memuaskan konstituensi kebijakan. Jika aturan kandungan lokal membuat paket standar secara material menjadi lebih buruk, aturan itu harus disesuaikan. Jika suatu lokasi menginginkan fitur khusus yang mengganggu keterulangan, beban pembuktiannya harus tinggi. Ini bukan kekakuan ideologis. Ini adalah higienitas proyek.
Hal ini penting karena bagian yang hilang dalam cerita publik Indonesia lebih sedikit terkait teknologi daripada penyampaian yang terindustrialisasi. Saya belum melihat banyak bukti publik tentang adanya national program management office dengan otoritas desain yang keras, kontrol perubahan yang ketat, pustaka komponen yang terkunci, proses pengecualian yang jelas, dan dashboard eksekutif yang melacak lokasi, paket, jadwal, biaya, aset, dan kinerja di satu tempat. Mungkin sebagian dari itu memang ada secara internal. Jika ada, itu layak diakui. Jika tidak, di situlah panduan Flyvbjerg, dalam pengalaman saya sebagai profesional proyek dan program teknologi besar, menjadi paling berguna. Tujuannya bukan mengajari Indonesia apa itu mikrogrid hibrida. Tujuannya adalah membantu membangun sistem operasi yang dapat menyebarkan ratusan mikrogrid tanpa kehilangan manfaat standardisasi.
Sistem operasi itu memiliki sejumlah elemen yang familier. Harus ada tim delivery nasional yang berdedikasi, bukan sekadar upaya koordinasi sampingan. Otoritas desain harus dipusatkan, bahkan jika adaptasi lokasi bersifat regional. Change order harus sangat dibatasi dan dieskalasikan, karena setiap perubahan adalah pajak atas keterulangan. Survei lokasi harus difokuskan pada kecocokan paket dan kendala lokal, bukan mendesain ulang paket. Pengadaan harus diarahkan pada sejumlah kecil vendor yang disetujui dan konfigurasi yang terstandar. Setiap lokasi harus berada dalam basis data langsung dengan ID aset, daftar komponen, riwayat pemeliharaan, tautan telemetri, status persetujuan, dan jadwal deployment. Dashboard tingkat dewan atau kementerian harus melacak sejumlah kecil hasil kunci, termasuk diesel yang tergantikan, biaya bahan bakar yang dihindari, kinerja keandalan, biaya per lokasi, dan waktu dari klasifikasi lokasi hingga commissioning.
Ada pula pelajaran tentang sistem manusia di sini. Fase-fase awal suatu program membutuhkan inovator, analis, dan perancang yang menikmati ambiguitas. Fase-fase berikutnya membutuhkan operator, pakar kendali mutu, pengendali program, dan orang-orang logistik yang menikmati keterulangan. Banyak program besar gagal karena tidak pernah melakukan transisi staf tersebut. Mereka tetap berada dalam mode pilot sambil mengumumkan skala nasional. Upaya de-dieselisasi Indonesia harus dibiarkan matang dari kreativitas strategis menjadi disiplin industrial. Itu memang tidak glamor, tetapi begitulah proyek berhenti dibicarakan dan mulai dikirimkan.
Proposal Indonesia sendiri juga menambahkan hal-hal yang melampaui kerangka Flyvbjerg plus Barnard dan harus diperlakukan sebagai perluasan yang bernilai, bukan penyimpangan. Salah satunya adalah arsitektur sosial yang lebih luas. Beberapa visi untuk pembangunan tenaga surya di Indonesia melibatkan bukan hanya PLN dan perusahaan EPC besar, tetapi juga koperasi, sistem skala desa, dan struktur kepemilikan terdistribusi. Itu adalah model sosial yang berbeda dari fokus infrastruktur korporat dalam makalah mikrogrid truk. Hal lain adalah perhatian terhadap O&M yang dikaitkan dengan kinerja dan struktur cadangan. Yang ketiga adalah dorongan menuju pemantauan digital dan visibilitas sistem di basis deployment yang luas. Itu bukan tanda bahwa Indonesia keluar dari model. Itu adalah tanda bahwa analis dan perencana lokal sedang menyesuaikan disiplin dasarnya dengan realitas Indonesia.
Salah satu tema berulang terkuat dari Flyvbjerg adalah bahaya bias keunikan. Setiap proyek besar meyakinkan dirinya bahwa keadaan khususnya membebaskannya dari pelajaran standar. Indonesia punya alasan kuat untuk percaya bahwa dirinya istimewa. Ini adalah negara kepulauan yang sangat luas dengan profil beban campuran, sumber daya lokal yang berbeda, dan infrastruktur yang tidak merata. Itu semua benar. Tetapi dari situ tidak serta merta mengikuti bahwa setiap lokasi harus unik. Justru, semakin kompleks secara geografis suatu negara, semakin berhargalah arketipe. Jawaban yang tepat bukan menolak variasi lokal. Jawabannya adalah mengidentifikasi jumlah terbatas dari cara-cara di mana variasi lokal benar-benar penting. Sumber daya surya. Sumber daya hidro. Ukuran beban. Bentuk beban. Akses pengiriman. Kualitas telekomunikasi. Kondisi diesel yang ada. Segala sesuatu yang lain harus diasumsikan sekunder sampai terbukti sebaliknya.
Ini menunjukkan cara yang lebih baik untuk memikirkan masa depan program. Alih-alih bertanya apakah Indonesia dapat mengganti ribuan generator diesel, pertanyaannya adalah apakah Indonesia dapat membangun pabrik untuk mengganti satu kelas sistem diesel berulang, lalu kelas berikutnya, lalu berikutnya lagi. Alih-alih bertanya apakah Indonesia dapat membiayai satu transisi nasional raksasa, pertanyaannya adalah apakah Indonesia dapat menurunkan biaya dan jadwal setiap gelombang deployment berulang. Alih-alih bertanya apakah targetnya 13 GW atau 100 GW, pertanyaannya adalah apakah paket terstandar ke-50 lebih murah dan lebih mudah dipasang daripada paket ke-5. Itulah pergeseran mental yang membedakan antara pengumuman besar dan hasil besar.
Jika Indonesia menjalankan ini dengan benar, penanda keberhasilan dalam lima tahun akan tampak tidak glamor tetapi tak terbantahkan. Akan ada pustaka singkat paket hibrida standar. Akan ada hub staging dan perbaikan regional yang terhubung ke pelabuhan-pelabuhan utama. Akan ada telemetri dan pemantauan seragam di seluruh lokasi yang telah dipasang. Pembelian diesel untuk sistem yang ditargetkan akan turun secara terukur. Biaya per lokasi dan waktu commissioning akan turun pada setiap gelombang. Porsi upaya rekayasa yang dihabiskan untuk desain ulang khusus akan berkurang. Para manajer program akan mengetahui, hampir secara real time, apa yang dipasang di mana, apa yang berkinerja buruk, suku cadang apa yang dibutuhkan, dan paket mana yang seharusnya diterapkan berikutnya. Pada titik itu, Indonesia tidak hanya akan memiliki strategi de-dieselisasi. Indonesia akan memiliki sistem deployment yang tahan lama dan dapat diulang.
Itulah peluang nyata yang ada di hadapan PLN, MEMR, para analis Indonesia, serta mitra pembiayaan dan delivery mereka. Negara ini sudah memahami sebagian besar masalahnya. Negara ini sudah melihat ekonominya. Negara ini sudah memiliki apresiasi yang tumbuh terhadap sistem hibrida, pengadaan terklaster, dan rollout bertahap. Langkah berikutnya bukan persuasi tambahan. Langkah berikutnya adalah replikasi yang disiplin. Kontribusi paling penting dari logika proyek Flyvbjerg dan dari pelajaran infrastruktur yang ditarik oleh saya dan Rish Ghatikar dalam makalah mikrogrid angkutan barang bukanlah teknologi baru atau model pembiayaan baru. Kontribusinya adalah cara untuk mengubah seribu proyek sulit menjadi sejumlah solusi berulang yang dapat dikelola. Bagi negara dengan skala dan kompleksitas seperti Indonesia, itulah yang mungkin menjadi pembeda antara kebijakan yang menjanjikan dan pencapaian bersejarah.
Kalau Anda mau, saya bisa juga membuat versi yang lebih natural untuk audiens kebijakan Indonesia, karena terjemahan di atas sangat setia ke naskah aslinya dan masih terasa seperti prosa analitis berbahasa Inggris yang dipindahkan ke Bahasa Indonesia.
Artikel ini awalnya diterbitkan dalam bahasa Inggris dan diterjemahkan ke dalam Bahasa Indonesia demi kemudahan bagi pembaca Indonesia yang mungkin menganggapnya bermanfaat.
This article was originally published in English and translated into Bahasa Indonesia for the convenience of Indonesian readers who may find it useful.
Sign up for CleanTechnica's Weekly Substack for Zach and Scott's in-depth analyses and high level summaries, sign up for our daily newsletter, and follow us on Google News! Advertisement Have a tip for CleanTechnica? Want to advertise? Want to suggest a guest for our CleanTech Talk podcast? Contact us here. Sign up for our daily newsletter for 15 new cleantech stories a day. Or sign up for our weekly one on top stories of the week if daily is too frequent. CleanTechnica uses affiliate links. See our policy here.CleanTechnica's Comment Policy