Вплив війни в Ірані на ЄС: що буде з авіапальним та з якою заявою звернуться до компаній

• ЄС не планує впроваджувати надзвичайні заходи через війну в Ірані, хоча ціни на авіаційне паливо зросли на 84%.
• Авіакомпанії можуть зіткнутися з проблемами постачання пального, але поки що нестача не зафіксована, а бронювання на квітень та травень залишаються високими.

Вплив війни з Іраном на туристичну галузь наразі недостатньо серйозний, аби запроваджувати надзвичайні заходи. Про це Європейський Союз планує повідомити авіакомпаніям вже найближчим часом.

Що відомо про події у ЄС на тлі війни в Ірані?

Мова йде про, наприклад, звільнення перевізників від обов’язку виплачувати компенсації пасажирам за скасовані рейси, про що пише Reuters.

Читайте також Мінус 12 тисяч рейсів і 2 мільйони місць: як війна в Ірані б'є по світових авіакомпаніях

Європейські авіакомпанії поки що здебільшого витримують кризу. Витрати пом’якшують завдяки хеджуванню.

Хоча ціни на авіаційне паливо зросли майже на 84% з початку американо-ізраїльської війни проти Ірану 28 лютого.

Зверніть увагу! Водночас перевізники попереджають, що вже за кілька тижнів можуть виникнути проблеми з постачанням пального.

Поточна ситуація не вказує на необхідність спеціальних заходів для туристичного сектору, на відміну від кризи COVID-19,
– йдеться в проєкті рекомендацій ЄС для галузі та пасажирів.

У документі додали, що на цьому етапі наявні дані свідчать, що загальний вплив на туризм залишається обмеженим. Водночас попит загалом демонструє стійкість.

У рекомендаціях також зазначається, що високі ціни на пальне не вважаються "надзвичайною обставиною", яка дозволяє авіакомпаніям уникати виплат компенсацій пасажирам за скасовані рейси. А локальний дефіцит пального може бути таким виправданням.

Важливо! У Європейському Союзі наразі не повідомляли про нестачу авіаційного пального.

Європа імпортує близько 75% авіапального, переважно з Близького Сходу. Це більше, ніж для будь-якого іншого виду транспорту.

ЄС також повторно наголосить, що авіакомпанії можуть використовувати паливо марки Jet A, яке переважно застосовується у США. Воно може стати заміною Jet A-1, що широко використовується в Європі.

Пальне Jet A-1 є більш популярним у Європі, оскільки має нижчу температуру замерзання, ніж Jet A. Але обидва види сертифіковані для комерційного використання.

Нагадаємо, що зокрема Генеральний директор Ryanair Holdings Plc Майкл О’Лірі заявив, що "дедалі менше стурбований" можливим дефіцитом авіаційного пального в Європі в найближчі місяці. Він повідомив, що ризику перебоїв постачання не буде щонайменше до початку або навіть до середини червня.

Про це йому повідомили нафтові компанії. Вся ця інформація є у матеріалі Bloomberg.

Майкл О’Лірі додав, що бронювання на квітень та травень залишаються високими. Але визнав, що люди вагаються з бронюванням рейсів на період із червня по серпень.

Що ще варто знати про ситуацію з авіапальним у Європі?

Зокрема у Великобританії уряд схвалив дозвіл для авіаційних компаній на скасування та об'єднання рейсів. Згідно з інформацією, пріоритет на зменшення рейсів чи їхнє скасування – це можливість уникнути зривів перельотів влітку.

Таким чином, можна буде об'єднувати розклади на маршрутах, якщо за один день заплановано кілька рейсів. Також можна буде завчасно запобігти скасуванням перельотів в останній момент.

Очільник Міжнародної асоціації повітряного простору заявив, що станом на зараз постачання палива стабільне. Наприклад, наслідки пандемії у 2019 році були значно гіршими.

Експерт пояснив, що обставини фактично є проблемою витрат для авіакомпаній. А базовий попит на авіацію у Європі залишається стабільним.