Uklon тестує дистанційне керування авто в аеропорту «Бориспіль». У планах — повністю автономні машини

Uklon розпочав перше в Україні пілотне тестування remote driving — технології, яка дозволяє водію керувати машиною віддалено через спеціальну станцію. Проєкт реалізують разом з міжнародним аеропортом «Бориспіль». На його території створили тестовий майданчик для випробувань.

Про це DOU розповідає з місця події.

CEO Uklon Сергій Гришков сказав, що дистанційне керування — це перший крок до ширшого тестування автономного транспорту в Україні.

CTO Uklon Олександр Чумак на презентації remote driving, фото редакції DOU

📌 Що відомо

Мета пілотного проєкту — перевірити, як дистанційно керовані авто працюють у різних умовах, зрозуміти обмеження технології та почати діалог з державою щодо правил для автономного транспорту й роботаксі.

«Зараз в більше ніж двадцяти містах світу працює ця технологія, але ще близько п’ятдесяти країн працюють над формуванням законодавчої рамки», — каже Гришков.

CTO Uklon Олександр Чумак пояснив, що технологія не є розробкою компанії, а результатом партнерства з технологічним провайдером. Постачальником технології стала естонська компанія Elmo, яку Uklon інтегрував у свою екосистему.

За словами Чумака, над проєктом працювала команда приблизно з 15 людей, ситуативно залучали до 20. Безпосередньо технічною інтеграцією remote driving в авто, налаштуванням зв’язку і тестами займалися близько п’яти спеціалістів.

Зараз у експерименті використовують два автомобілі. Команда вже провела понад 40 годин тестів. За словами Чумака, за цей час не було жодної ДТП чи критичних пошкоджень. До тестування залучили водіїв-партнерів Uklon.

📌 Як це працює

Водій керує автомобілем не з салону, а через спеціальну станцію. Для цього використовують програмне забезпечення, камери, датчики, лідар, мобільний зв’язок і Starlink.

Представник Elmo пояснив, що компанія додає в авто «мозок» і комунікаційний модуль. Система може працювати через різні мережі й сама обирати найкращий відеопотік для водія на станції. За його словами, затримка становить приблизно 50–150 мілісекунд.

У Uklon кажуть, що під час тестів використовують кілька каналів одночасно — зокрема LTE Kyivstar і Starlink. CTO Uklon Олександр Чумак зазначив, що в Україні через війну та вплив РЕБ мобільний зв’язок може бути нестабільним, тому кілька каналів потрібні для зниження ризиків.

Якщо зв’язок зникає або затримка стає занадто великою — приблизно понад 200–300 мілісекунд, — автомобіль переходить у режим безпечної зупинки.

Окремо в авто працюють сканер і лідар. Вони виконують роль блоку безпеки. Якщо система бачить перешкоди перед автомобілем, допомагає зупинити машину.

За словами Чумака, аеропорт «Бориспіль» підходить для таких випробувань, бо на його території є різні типи дорожньої інфраструктури: естакади, мости, розв’язки, паркінги, підйоми, перехрестя і складні повороти.

📌 Що далі

За словами Олександра Чумака, для тестування нової технології потрібно кілька місяців. Але вихід за межі «Борисполя» залежить від регуляторних змін.

За його словами, для запуску повноцінного роботизованого таксі потрібні дозволи на використання технологій автономного керування рівнів L3/L4 в Україні. Якщо така регуляція з’явиться, пілотний проєкт для автономних авто можна буде підготувати приблизно за два-три місяці. Для цього потрібно визначити геозону, оновити картографію і навчити моделі працювати в конкретних умовах.

Як пояснив DOU юрист Іван Щеглаков, на сьогодні в українському законодавстві питання роботаксі ніяк не врегульовано.

«В ПДР прямо не написано, що „Водій обов’язково повинен фізично сидіти за кермом“, але з тлумачення самого змісту ПДР випливає, що водій повинен бути в машині», — каже Іван.

Т.в.о. міністра цифрової трансформації Олександр Борняков сказав, що Мінцифри зацікавлене в роботизованих технологіях і що вони прагнуть допомогти вивести пілот за межі «Борисполя». Він додав, що для цього потрібно працювати разом з МВС, Мінекономіки та іншими відомствами. Це дасть змогу дозволити легально проводити подібні експерименти.

Представник Elmo каже, що технологія компанії дозволена для використання на дорогах Естонії з 2022 року. Такі авто працювали у двох містах Естонії без обмеження за зонами, а згодом дозвіл надала Фінляндія.

Все про українське ІТ в телеграмі — підписуйтеся на канал DOU