Три аеропорти Європи потрапили до топ-10 із найбільшими викидами CO2 у світі
Київ • УНН
Хітроу, Шарль де Голль та Франкфурт увійшли до десятки найбільших забруднювачів світу. Найбільш екологічно небезпечним визнано аеропорт у Дубаї.
Нові дані показали, як 1300 аеропортів світу впливають на клімат і якість повітря - і для Європи новини невтішні. Три європейські аеропорти увійшли до числа найбільш забруднюючих у світі, попри заяви про прагнення досягти нульових викидів до 2050 року. Про це повідомляє Euronews, пише УНН.
Деталі
Нове дослідження аналітичного центру ODI Global, проведене спільно з організацією Transport and Environment (T&E), визначило десятку найбільш забруднюючих аеропортів на основі аналізу впливу 1300 міжнародних авіавузлів на клімат і якість повітря.
Згідно з аналізом, що базується на даних за 2023 рік (це найновіша доступна статистика), авіаційна галузь посіла б п’яте місце у світі за рівнем викидів, якби була окремою країною.
Десять найбільш забруднюючих аеропортів
Міжнародний аеропорт Дубая в Об’єднаних Арабських Еміратах, який є найбільшим транзитним вузлом світу, визнано найбільш забруднюючим: його викиди становили 23,2 млн тонн CO2.
На другому місці з невеликим відривом опинився лондонський Хітроу у Великій Британії з 21 млн тонн CO2, а третім став аеропорт Лос-Анджелеса (18,8 млн тонн).
Разом ці три аеропорти генерують утричі більше викидів CO2, ніж усе місто Париж.
Четверте місце посів аеропорт Сеул Інчхон у Південній Кореї, за ним — нью-йоркський аеропорт імені Джона Кеннеді. Далі у списку — Гонконг, паризький аеропорт імені Шарля де Голля та Франкфуртський аеропорт у Німеччині.
У світі лише 100 аеропортів забезпечують приблизно дві третини всіх викидів CO2 від пасажирських авіарейсів. При цьому європейські аеропорти викидають більше CO2, ніж усі великі аеропорти Латинської Америки, Близького Сходу та Африки разом узяті.
"Галузь, залежна від викопного палива"
У T&E заявили, що нові дані свідчать: авіаційна галузь досі "збилася з курсу" щодо досягнення нульових викидів.
"Дозволяючи галузі, залежній від викопного палива, і надалі розширюватися через збільшення пропускної здатності аеропортів, ми лише посилюємо головну вразливість авіації", — заявила Деніз Оклер із T&E.
"У більшості європейських столиць і регіонів економічні аргументи на користь розширення аеропортів більше не підтверджуються актуальними даними. Час нарешті поставити на перше місце нашу енергетичну незалежність і здоров’я громадян".
Науковий співробітник ODI Global Сем Пікард попереджає, що хоча багато галузей після історичної Паризької кліматичної угоди 2015 року поступово скорочують свої викиди, вуглецевий слід авіації невпинно зростає.
"І водночас ми продовжуємо регулярно чути про плани розширення аеропортів, які ігнорують той факт, що авіація суттєво вибивається із загальної тенденції щодо скорочення викидів", — додає Пікард.
"Це більше не можна приховувати за розмитими обіцянками збільшити використання дорогого так званого сталого авіаційного пального чи слабкими механізмами компенсації викидів. Нам терміново потрібна справжня стратегія та дорожня карта, що передбачає контроль попиту".
Світ