Тест-драйв гібридного Сitoren С3 Aircross: відповідаємо на головні питання читачів

Гібридний кросовер Сitoren С3 Aircross – очікувана машина у редакції AUTOGEEK. Окрім того, що це гібрид з доволі приємним цінником, його ще й позаочі називають “кілером” одного з бестселерів ринку. Тим цікавіше детально познайомитись з авто, та відповісти на найбільш поширені питання читачів.

Що з габаритами?

Варто зазначити, що автомобіль Citroen C3 Aircross другого покоління дебютував ще навесні 2023 року, але цікаво, що тоді вийшли версії для Південної Америки та Індії. Європейський варіант з тим же кузовом, але іншим дизайном побачив світ у 2024 році.

У другому поколінні Citroen C3 помітно виріс: довжина дорівнює 4390 мм (на 235 мм більше, ніж у колишньої моделі), а колісна база становить 2670 мм (плюс 66 мм). Ширина – 1790 мм, висота – 1660 мм. Заявлено, що кліренс перевищує 200 мм.

Загалом, габарити машини добре читаються за кермом – спереду допомагає висока посадка, а ззаду – наявність камери заднього виду. Ймовірно молодим водіям треба буде призвичаїтись до прямого, як стіл, капоту. Але це справа пари годин за кермом.

Варто зазначити, що новий Citroen C3 Aircross – один з перших представників бренду, у якому органічно використаний новий логотип компанії у ретростилі, а лінійні фари та задні ліхтарі точно не дадуть сплутати машину з конкурентами у потоці.

Салон теж виріс?

Герой нашого тесту  має два ряди сидінь та багажник об’ємом 460 літрів, а зі складеними задніми сидіннями отримуємо вже 1600 літрів. Для порівняння, колишній C3 Aircross мав 410 та 1289 літрів відповідно.

Багажний відсік має фальшпідлогу. Тобто якщо полиця встановлена на верхньому рівні, то багажник зменшується до 330 літрів, але якщо скласти спинки заднього ряду, отримаємо рівну підлогу. Якщо ж полицю опустити вниз, чи взагалі прибрати, то можемо користуватись усім простором під 500 літрів.

Цікаво, що на окремих європейських ринках запропоновано ще й трирядний варіант. У нього другий ряд сидінь посунули на 65 мм уперед, а об’єм відсіку за третім рядом лише символічні 40 літрів. Через суттєво зменшений простір у салоні український офіс і відмовився від 7-місної модифікації.

Загалом, що спереду, що на другому ряду місця для п’ятьох дорослих цілком достатньо. За необхідності можна скористатись різними відсіками для дрібничок – у дверях, підлокітнику, у спинках передніх крісел.

Салон зручний?

Салон європейського кросовера має доволі цікаву панель приладів. Точніше, фактично класичних приладів у авто й немає, їх роль виконує встановлений під лобовим склом компактний монохромний дисплей, а передня панель зроблена у вигляді широкої полиці для дрібниць.

При першому запуску двигуна здавалось, що вузька “смужка” індикаторів загубиться під час руху. Але тижневе знайомство і майже тисяча спільних кілометрів показали, що все навпаки – панель з мінімумом зайвої інформації не відволікає під час руху, а її розташування, максимально близьке до лобового скла, дозволяє не відволікатись від дороги.

По центру панелі приладів встановлено дисплей медіасистеми на 10,25 дюйми, також у інфотейменту є підтримка бездротових протоколів Apple CarPlay та Android Auto. Крім того, передбачені три роз’єми USB-C для зарядки гаджетів – один спереду та ззаду, а також бездротова зарядка потужністю 15 ватів.

Дальня дорога показала, що ні до крісел, ні до органів управління немає серйозних зауважень. Єдиний ергономічний прорахунок – це відсутність ручки над правим переднім кріслом, що може створити незручності при посадці чи висадці.

І лише уважні автомобілісти знайдуть на внутрішній стороні кришки “бардачка” “пасхалку” із зображеннями культових моделей Citroen минулих років.

Що під капотом?

На українському ринку для європейського кросовера запропоновано два варіанти силової установки, але привід лише передній. Базовий варіант – це бензинова “турботрійка” 1.2 PureTech на 100 к.с. у парі з шестиступінчастою “механікою”.

У нашому ж випадку машину приводить у рух цей же двигун, але у складі гібридної системи. У такому випадку ДВЗ доповнений 48-вольтовим електромотором потужністю 28 к.с., який вбудований в шестиступінчастий преселективний “робот”. Разом вони розвивають 136 к.с.

Цікаво, що у ЄС є й третій варіант – суто електричний, з мотором на 113 к.с. та літій-залізо-фосфатною тяговою батареєю ємністю 44 кВт*год. Повного заряду має вистачити на 300 км.

Як їде гібрид?

Поїздки трасою та у мегаполісі показали, що авто цілком може бути як економічним, так і жвавим. Звичайно, ураганної динаміки від машини очікувати не варто. Але 136 сил герою нашого тесту цілком вистачає.

До того ж, відчувається перевага саме електромотору, який допомагає при розгоні. Останній, до речі, може також “пересувати” авто на невеликих швидкостях – при русі у тянучці, чи старті зі світлофору. Рівень заряду батареї та роботу системи рекуперації можна спостерігати на екрані мультимедіа.

Що стосується витрат, то у місті машина споживає від 6 до 7 літрів на 100 км пробігу, все сильно залежить від стилю їзди. На трасі можна вкластись і у 5,8-6 літрів на 100 км, але можна й вийти “за 7”, якщо не слідкувати за обмеженнями швидкості, прописаними у ПДР.

Не можна не сказати пару слів про характер роботи підвіски. Відчувається, що вона намагається згладжувати більшість нерівностей українських доріг. Але через неідеальну шумоізоляцію зони колісних арок, її роботу часто аж надто добре чути.

Ціна питання

Citroen C3 Aircross – це один з найдоступніших кросоверів на ринку, ціни на авто з “механікою” починаються від 912 500 гривень. Доплата за “гібридизацію” та “автомат” становить трохи менше 200 000 гривень. Цікаво, що серед платних опцій – лише “платні” кольори та двоколірне виконання. Усі ж інші опції вже “зашиті” у комплектації машини.

The post Тест-драйв гібридного Сitoren С3 Aircross: відповідаємо на головні питання читачів first appeared on Autogeek.