Почти гиперкар: "серийный" Porsche Taycan Turbo GT установил исторический рекорд Нюрбургринга

Porsche громко заявила о себе на рынке электромобилей. Пилот-испытатель Ларс Керн за рулем Porsche Taycan Turbo GT проехал легендарную трассу Нюрбургринг Нордшляйфе (Северная петля) в Германии за 6 минут 55,553 секунды. Этот результат на круге длиной 20,82 км стал самым быстрым среди серийных электромобилей в истории трассы. Новый рекорд превзошел предыдущий более чем на 9 секунд.

Для Porsche это существенное обновление предыдущего достижения. Керн уже устанавливал рекорд на Taycan в конце 2023 года, но теперь улучшил собственное время сразу на 12 секунд. Помог в этом новый пакет доработок Manthey Kit — самый масштабный набор модернизаций, который компания когда-либо выпускала для своего электромобиля.

Главный акцент инженеры сделали на аэродинамике. Taycan Turbo GT получил новое антикрыло с увеличенными боковыми элементами и регулируемый передний диффузор. На скорости 200 км/ч аэродинамика создает прижимную силу 310 кг. Для сравнения, стандартный Taycan генерирует лишь 95 кг. На максимальной скорости 309 км/ч этот показатель возрастает до 740 кг. Именно это позволяет автомобилю проходить быстрые повороты почти как гоночный болид.

Porsche также серьезно обновила электрическую часть автомобиля. Инженеры увеличили силу тока с 1100 до 1300 ампер, а мощность выросла с 580 кВт до 600 кВт, то есть примерно до 804 л.с. В режиме Attack Mode водитель может кратковременно получить 730 кВт или 978 л.с. на 10 секунд. А с Launch Control пиковая мощность достигает 760 кВт — это 1019 л.с.

Чтобы справиться с такой мощностью, Taycan Turbo GT получил кованые 21-дюймовые диски из алюминия и титановые болты. Несмотря на больший размер, колеса стали легче, а Porsche смогла уменьшить массу подвижных элементов примерно на 2,7 кг. Автомобиль также оснастили более широкими шинами Pirelli P Zero Trofeo RS: передние стали шире на 4 см, а задние — на 3 см по сравнению со стандартной моделью.

Тормозная система тоже интересная. Спереди установили диски диаметром 440 мм, а сзади — 410 мм. Благодаря стабильности автомобиля Ларс Керн проходил некоторые секции трассы на 14 км/ч быстрее, чем во время предыдущего рекордного заезда.

СпецпроектыТравневий суперрозпродаж Blackview на AliExpress: новітні смартфони з Android 15 та знижки до 40%Беріть участь у конкурсі авторських статей від Proove: вигравайте крутий електросамокат та інші призи

Конкуренция в сегменте электрических рекордсменов сейчас очень жесткая. Китайский Yangwang U9 Xtreme недавно проехал трассу за 6 минут 59,157 секунды, хотя имеет более 3000 л.с. Еще один конкурент — Xiaomi SU7 Ultra — показал результат 7 минут 4,957 секунды. Tesla ранее тоже удерживала рекордно после 2023 года новых попыток не предпринимала. Теперь многие ждут появления нового Roadster.

В то же время споры вокруг понятия «серийный автомобиль» никуда не исчезли. Porsche считает Taycan Turbo GT серийной моделью, поскольку пакет Manthey Kit может купить любой клиент. Но критики напоминают, что гоночные шины и агрессивная аэродинамика вряд ли нужны для ежедневных поездок по городу. Несмотря на это, сам факт остается впечатляющим: электрический седан массой более 2268 кг уже способен ехать на уровне настоящих суперкаров.

Похоже, борьба между Porsche, BYD, Xiaomi и другими производителями только набирает обороты. А это означает быстрое развитие батарей, электромоторов и систем безопасности. Еще десять лет назад время менее семи минут на Нюрбургринге было доступно только экзотическим суперкарам. Теперь это делает четырехдверный электромобиль.

Xiaomi SU7 Ultra: более 1500 л.с., разгон до «сотни» менее чем за 2 секунды и рекорд Нюрбургринга для четырехдверных авто

Источник: arenaev