Планировали 30 лет: Тайвань официально открыл самый длинный в мире однопилонный мост

На этой неделе Тайвань торжественно открыл грандиозный инфраструктурный проект, который собственная строительная команда страны когда-то считала «невозможным»: 914-метровый мост Данцзян.

Сооружение имеет асимметричную вантовую конструкцию с одной опорой, созданную Zaha Hadid Architects (ZHA), и является самой длинной в мире в своем классе. Говорят, что его форма минимизирует визуальное воздействие и препятствия для обзора заката над рекой Тамсуй из популярных близлежащих мест — а также она спроектирована так, чтобы выдерживать сильные землетрясения.

Этот мост пересекает устье реки Тамсуй вблизи северного Тайваня и соединяет район Бали в Новом Тайбэе с районом Тамсуй. В ZHA отметили, что он сократит время в пути между этими двумя районами на 25 минут, когда люди будут пересекать реку.

«Проект моста Данцзян планировали почти три десятилетия: его впервые предложили еще в 1998 году, однако реализацию неоднократно откладывали из-за экологических проверок, изменения дизайна и сложностей с тендерами», — пишет Taipei Times.

Единственная мачта имеет высоту 200 м и пролет 1476 футов 450 м, а использование только одной мачты в этой конструкции минимизирует вмешательство в русло реки и водную экосистему эстуария. Основная проезжая часть имеет ширину примерно 71 м, с пешеходными и велосипедными дорожками, а также полосой для автотранспорта, которая уже открыта. Линия легкорельсового транспорта должна заработать позже.

Мост Данцзян способен выдерживать землетрясения магнитудой 7 и выше — что является критически важной особенностью, учитывая расположение Тайваня на активных тектонических плитах. Для этого он оснащен сложной системой сейсмической поддержки, которая управляет силами, действующими на него в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Вертикальные сейсмические силы передаются непосредственно в фундамент через опоры и вантовые тросы, тогда как продольные и боковые горизонтальные силы поглощаются и рассеиваются с помощью специализированных гидравлических демпферов, фрикционных маятниковых подшипников и синтетических резиновых прокладок.

«Мост имеет не только автомобильное значение — власти Тайваня ожидают, что он уменьшит нагрузку на мост Гуаньду примерно на 30% и станет важной частью транспортного сообщения между Новым Тайбэем, центром Тайбэя, международным аэропортом Таоюань и портом Тайбэя», — добавляет Taipei Times.

Строительство началось в 2019 году и должно было завершиться к 2024-му — однако проект столкнулся с многочисленными трудностями, включая сложные погодные условия и нехваткой рабочей силы, что задержало открытие на два года. Бюджет строительства составил около $400 млн, хотя, думаю, затяжное строительство могло увеличить расходы. В любом случае, это выглядит того стоило.

Солнечная ферма в океане возле Тайваня превзошла наземную по объему и прибыли

СпецпроектыНайпоширеніші помилки під час оплати комуналки онлайн: як не втратити час і гроші«Синергія Сіті» та Banda презентували нову стратегію і наступну чергу комплексу. Чим вони здивували

Источник: New Atlas