Нові тарифи призведуть до відтоку пасажирів у маршрутки та вищих витрат Київпастрансу: моделювання

Після підняття тарифів на проїзд у комунальному транспорті Київпастранс може втратити саме платоспроможних пасажирів. За найгіршого сценарію, на маршрутки перейде до 35% пасажирів, — що насправді призведе до збільшення собівартості однієї поїздки, показує моделювання директора компанії ПроМобільність Дмитра Беспалова.

57% усіх поїздок у Києві — пільгові. Щодня транспортом Київпастрансу користуються безоплатно 437 тисяч людей. Решта 328 тисяч, або 43% пасажирів, що платять, і є предметом конкуренції між комунальним перевізником і маршрутками.

Зараз маршрутка у 2,5 рази дорожча (20 гривень) за комунальні автобуси, тролейбуси та трамваї (6,50-8 гривень). Після 15 липня, коли відбудеться подорожчання, проїзд у маршрутці коштуватиме на третину дешевше.

Ба більше: типовий маршрут маршрутки в Києві часто поєднує два маршрути комунального транспорту. У липні платоспроможний пасажир матиме вибір: заплатити 20 гривень за пряму поїздку в маршрутці чи 60 гривень із пересадкою (місто хоч і погодилося запровадити пересадковий квиток, але дивовижним чином він коштуватиме так само, як і два разових).

Це було вже. У 2018 році, коли Київпастранс підняв тарифи до 8 гривень, приватні перевізники ще доволі довго залишалися на старому тарифі 7 гривень і забирали у комунального транспорту саме тих, хто платить.

2018 рік: Кандибор запевняє, що Київ замінить маршрутки після підняття тарифів

Беспалов порахував, скільки пасажирів перейдуть на маршрутки за чотирьох сценаріїв: якщо приватні перевізники залишать вартість поїздки без змін або якщо підвищать до 25-30 гривень. Від підвищення тарифів Київпастрансу приватні оператори можуть отримати на пів мільярда більше додаткової виручки, ніж сам Київпастранс.

Беспалов також змоделював чотири сценарії для міського бюджету: від оптимістичного, якщо відтоку пасажирів взагалі не станеться, — до песимістичного, якщо на маршрутки пересяде половина пасажирів.

Місто заощаджує в усіх чотирьох сценаріях. Але якщо, за реалістичним сценарієм, виручка від квитків зросте на 1-1,7 мільярда гривень — це менш як чверть від поточної субсидії 6 мільярда.

За 35-відсоткового відтоку пасажирів частка пільговиків у пасажиропотоці Київпастрансу зросте до приблизно 67%. Собівартість однієї поїздки збільшиться: чим менше тих, хто платить, тим вищі витрати на кожну поїздку.

Таку спіраль київський транспорт уже демонстрував під час пандемії та початку вторгнення: менше пасажирів —> вища собівартість поїздки —> зменшення випусків —> зменшення кількості пасажирів, що дочекались транспорт —> ще вища собівартість перевезення тих, хто лишився чекати.

У Варшаві у 2024 році квитки покривали близько 30% витрат. У Київпастрансу виручка від квитків зараз становить 14%. Після підвищення до 30 гривень (якщо припустити, що пасажирів не стане менше) виручка від квитків покриватиме 51%.

При цьому «економічно обгрунтований» тариф, як це формулює КМДА, — не операційна собівартість. Як зауважує Беспалов, це тариф повного економічного відшкодування, що включає амортизацію за реальною вартістю заміни рухомого складу.

Про невигідність місячного проїзного за 4875 гривень вже багато згадувалося. Середній киянин робить, за даними звіту Світового банку, приблизно 45 поїздок на місяць: це разові поїздки на 1320 гривень за новим тарифом. Єдиний більш-менш відповідний абонемент, який запропонувало місто, — це місячний проїзний за обмеженням 46 поїздок за 1088 гривень. У такому разі вартість поїздки становитиме 25,50. Але так само можна купити 50 поїздок на картку по 25 гривень кожна — це буде ще більше економія й до того ж не обмежена періодом дії абонементу.

Для порівняння, у Варшаві безлімітний проїзний коштує 1300 гривень за вартості найдешевшого разового 41 гривня. У Будапешті безліміт обійдеться так само в 1300 гривень за вартості разового 72 гривні.

Запис Нові тарифи призведуть до відтоку пасажирів у маршрутки та вищих витрат Київпастрансу: моделювання спершу з'явиться на Хмарочос.